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寒冬过后迎“春至”?一览新能源汽车的电池“暗战”

『湖北龙网摘要_寒冬过后迎“春至”?一览新能源汽车的电池“暗战”』比照 2018和 2019两年新能源汽车产业的销售成绩,你会发现,2018年对于新能源汽车来说是飞速发展的一年 。 根据乘联会给出的数据,整个 2018年,新能源狭义乘用车全年累计销量98.5万辆,同比增长88.9% 。 到了年底,全球新能源汽车销量累计550万辆,其中中国市场贡...


  比照 2018和 2019两年新能源汽车产业的销售成绩,你会发现,2018年对于新能源汽车来说是飞速发展的一年 。 根据乘联会给出的数据,整个 2018年,新能源狭义乘用车全年累计销量98.5万辆,同比增长88.9% 。 到了年底,全球新能源汽车销量累计550万辆,其中中国市场贡献超过50%,已经成为名副其实的新能源消费第一大国 。

  然而进入 2019年下半年,车市却有逐渐放缓的趋势 。 中汽协数据显示,2019年12月,新能源汽车销量为16.3万辆,同比下滑27.4%,全年新能源汽车总销量 120.6万辆,比较去年下降4% 。

  从7月份开始,我国新能源汽车销量已经历连续6个月下滑 。 数据显示,2019年7月-11月份,新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、7.5万辆和9.5万辆,同比下滑幅度分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7% 。

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  究其原因,也并非单一某一方面影响了销量变化 。 政策原因是其一——2019年后,国家补贴标准降低了50%,而地方补贴则全面取消,整体上补贴下滑幅度在60%左右,到了 2020年,则有可能被全面取消 。 而数额下降的同时,对补贴的车型和技术要求却在稳步提高,这意味着未来补贴很可能会从大范围集中到少量高精尖技术方向 。 某种程度上,正是这些政策影响导致了新能源车补贴下滑,进而带动了销量的变化 。

  另一边则是众所周知的电池问题 。 三电故障多发、电池续航能力不令人满意、进入酷暑和寒冬后,续航能力下降 。 国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松曾在“2019世界新能源汽车大会”上提到,因电池衰减问题和充电故障而进行投诉的比例分别占到55%和15%,成为新能源汽车投诉最主要的因素 。

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  无独有偶,2019年11月26日,中国质量协会发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果现实,用户们对新能源汽车评价最低的部分,便是电池性能,其中最为突出的就是续航能力和充电速度 。

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